汽车太多的自主品牌

　　如火如荼进行着的北京车展，无论各家自主品牌的展台被打扮的多么亮眼，领导们的站台有多么殷勤、宣讲有多么动人，都掩饰不住一个冰冷的现实：

　　1-3月，自主品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.5%，占乘用车销售市场的38.7%，占有率同比下降4.5个百分点；其中，自主品牌轿车共销售71.5万辆，同比下降17.7%，占轿车销售总量的23%，占有率同比下降6.2个百分点。——来自中国汽车工业协会的统计。

　　“从去年开始已经变得非常明显，合资品牌从渠道、产品线下探，我们不可能跟着他们再往下走了，逼着我们自己的品牌必须进行结构调整。”上汽乘用车副总经理蒋峻在北京车展上坦承中国品牌车企正在面临的日益增大的压力。

　　上汽自主品牌轿车今年一季度销售51430辆，有微增长，但是低于预期；中国经济增长放缓的大背景，上汽自身的策略调整带来的波动，以及更为关键的合资品牌汽车带来的前所未有的压力，蒋峻列出了低于预期的这三个原因。

　　“上汽的日子其实已经被很多人羡慕了，不求量，只要能跑赢大市”，strategy&的汽车总监彭波说，“其它很多自主品牌压力更大。”

　　太多的自主品牌

　　中国汽车工业协会秘书长董扬谈起自主品牌市场份额时说：“这已经是去年9月以来，中国品牌乘用车连续7个月市场份额下降了。历史上，中国品牌轿车曾经达到30%，从去年到今年下降比较明显，今年一季度数字是23%左右。市场份额的下降暴露出了本土品牌竞争力的低下，本土品牌和外国品牌之间的生死肉搏真的已经开始了。”

　　董扬还为这一状况开出药方，指出中国品牌大多处于相同的细分市场，彼此之间的市场竞争非常恶劣，缺乏应有的合作。但随之他也承认，这种建议非常理想化，落实起来困难重重，就像曾经被寄予厚望的广汽与奇瑞的合作一直难见进展，仅就自主品牌主要集中在10万元以下低端市场的布局而言，主打性价比，差异化很难体现。

　　中国汽车去年产销量是2200万辆，成为了世界第一个汽车年销量突破2000万辆的国家。这些年来，各地政府竞相用优惠的税收、土地、融资等政策对能带来投资并提升当地经济结构与就业的汽车产业大力扶持，使得中国汽车制造商的数量急速膨胀。

　　这种景象在美国汽车工业发展的早期也出现过，19、20世纪之交时，美国也曾出现过数百家汽车厂商，但大浪淘沙，最后剩下通用、福特与克莱斯勒三分天下。

　　现在，中国有两百多家汽车生产商，但是其中很多的厂商年产量不到一万台车，规模效益完全无从谈起。而中国的轿车品牌目前有300多万辆的市场，但是分散在很多品牌。这样小的生产量、这么多的品牌，也不可能在自己生命周期之内获得良好的回报，更不用谈去和国际品牌竞争。

　　“现在中国每一个生产企业，都把发展自己的品牌当成一种自己的责任，这种责任当然无可厚非，但实际造成的结果就是非常分散，过度竞争对中国汽车品牌的发展正在产生致命的伤害。”董扬在伴随北京车展举行的中国汽车论坛上做上述表示。

　　“中国汽车厂商之间的并购调整不是没有，但并没有看到明显的资源优化配置的效果，事实上并没有看到有什么品牌因为企业并购而消亡的，甚至在双方签署并购协议时，就会白纸黑字的规定保留被并购方原有品牌，尽管这有对就业、稳定等方面的考虑，但就汽车行业的发展而言，确实存在弊端。 ”罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅说道。

　　他认为，车型品牌的留存要靠市场决定，而不是靠约定，对于自主品牌而言，再平铺产品系列，就是浪费时间和生命。“中国汽车品牌已不再是创建期，而是梳理期了。”

　　洗牌重组是出路

　　中国品牌汽车还有多少时间可以“浪费”呢？东风汽车集团总经理朱福寿曾表示，自主品牌还有六七年的窗口期。他做这个判断可能给予两个原因：2020年前，消费者不成熟，更容易植入品牌；而且这期间，整体市场还能有相对高速度增长，之后市场已为半饱和状态。

　　更有人判断这个窗口期只有3-5年，因为就连大众也说要在中国推出6万元以下的廉价车，这一生存窗口期被压缩的可能性还真是不小。

　　但市场的机会点还是存在。即如蒋峻表示，中国市场还是中国人才最好了解，当80后、90后在未来几年成为消费主力所带来的新的消费需求变化，上汽已经在开始提前布局；这就像应了船小好调头的老话，而跨国企业做起策略调整来，还是难免受制于其全球资源配置，不如本土军团便捷。

　　而像比亚迪这样的车企，就寄望于政府政策对新能源车的扶持鼓励，以实现“弯道超车”；今年一季度，虽然比亚迪的传统车型销量同比掉了28%，但新能源车一个季度就卖出了去年一整年的销量，政策性推动功不可没。而就产品的研发设计能力而言，过去这些年投入颇大的长安，已经在显出后劲。

　　而对于中国汽车品牌的发展也还存在认识误区。“中国真正自主品牌的轿车发展只有10-15年历史，而谈真正的自主研发则只有5年的历史，5年只是第一轮正向研发周期，企业们才找到一些感觉，现在就谈完全放开合资比例限制，取消对自主品牌的保护，是不了解、不调研实际情况的判断。对中国自主品牌的保护，至少还需要让他们安稳度过再两个研发周期。”彭波指出。

　　政府关于国产汽车行业整合的宣导已经提了多年，但动静不大。

　　国务院2009年时就设定了要形成两到三家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由此前的14家减少到10家以内的目标。

　　近期，行业整合的声音已经越来越响亮。

　　去年10月，工业和信息产业部发布了一份连续两年年销量为零或极少的车企名单，48家企业榜上有名。随后，国家12部委联合发布一份指导意见，将九大行业列为重点整合目标，汽车行业赫然位列榜首。

　　说到长远处，上汽蒋峻会说：“我们是土生土长的中国市场，历史上没有一个母市场到千万级的，没有自己品牌的，我们要有信心。”

　　中国汽车人心中一个理想的图景是：十年之后中国汽车出口能够达到总产量、总销量20%左右，中国也要有一两家企业进入世界汽车排名前十强。

　　在那之前，中国车企必然需要一番痛彻的脱胎换骨，而一直雷声大雨点小的洗牌重组还未真正开始。

　　而今年中国车企是否能保住30%的乘用车市场份额、不再往下掉很是关键。 （腾讯财经 黄媛 发自北京）