通用召回的两大症结：监管方失职 公司已重组

　　通用汽车近期决定召回260万辆汽车，值得注意的是，此次召回的规模以及法律后果非常特殊。

　　此次召回包括2003年至2007年间推出的七款车型，这些车型存在点火开关故障，汽车在行驶途中钥匙可能会弹出“运行”的卡槽，导致发动机停止运转，切断部分电子系统，使安全气囊无法弹出。这一缺陷已经导致13人丧命。

　　相比丰田在2009年至2011年因意外加速事件而采取的召回行动，通用此次事件所涉及的车辆和伤亡人数都要少于丰田。但是，此次事件出现了一个前所未有的情况：负责监管事务的政府机构无视汽车故障，并且被召回车辆是由一家曾受破产保护的公司生产的。

　　本周二，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉以及国家公路交通安全管理局代理局长大卫·弗里德曼出席了国会监督和调查小组委员会的听证会。听证会的主题则是“通用汽车的点火开关召回事件：为何拖延如此之久？”

　　在一份备忘录中，众议院能源和商务委员会指出，国家公路交通安全管理局在掌握证据的情况未能展开调查。

　　凯利蓝皮书公司资深分析师卡尔·布劳尔表示，上一次国家公路交通安全管理局被指责未能有效监管汽车缺陷还是在2000年，当时福特召回了凡士通的问题轮胎。

　　布劳尔表示，这之后国家公路交通安全管理局本来是要做出一些改变，改善对汽车故障的调查工作，但是显然没有奏效。布劳尔说，随着有关此次召回的详细信息被透露，有越来越多的证据证明国家公路交通安全管理局未能发现通用事故车辆存在的问题。

　　佩斯大学鲁宾商学院的约翰·艾伦·詹姆斯指出，国家公路交通安全管理局先后在2007年和2010年决定不会调查2007款雪佛兰Cobalts安全气囊失效的问题。詹姆斯称，监管方先后两次知道了信息，却没有展开任何行动。

　　遇难者家属的律师鲍勃·希利亚德指责国家公路交通安全管理局没有在2000年福特召回事件后改善自己的工作，无法保护普通消费者的权益。

　　而在申请破产保护后，原先的通用汽车公司不再存在，转而成为了新通用。这次改变不仅让该公司有免除责任的方法，还可以更好地进行公关工作。

　　布劳尔指出，有证据表明如今的通用汽车绝对知悉故障的存在。但是玛丽·巴拉和公司会辩驳称事故车辆是由旧有公司的原有领导层来负责。

　　希利亚德则指出，即便通用经历了破产保护过程，也无法逃避责任。诚然现任高管并未领导车辆的生产工作，但是要为处理故障的过程负责。

　　目前通用汽车没有指示客户停止驾驶自己的汽车，称召回车辆仍然可以驾驶，即便在替换新的零部件之前。该公司对消费者表示，只要钥匙环上没有悬挂物，那么点火开关就可以正常运行，汽车不会出现问题。通用称将于4月份开始替换新的点火开关。